102家快递抢9亿包裹，低价战打到“送一单亏一单”

（8月24日讯）大马快递市场越来越“卷”！全国已有102张快递执照，包裹量更从2015年的5200万件暴增至近9亿件，但业者为了抢订单不断压价，部分承运价格甚至低于配送成本，陷入“送一单、亏一单”的困局。

根据大马通讯及多媒体委员会（MCMC）最新数据，目前共有102张快递执照，包括81家本地企业及21家外资企业。不过，全马约98%的包裹量集中在前15家大型物流商手中。

其中，极兔速递（J&T Express）与电商平台自营物流SPX Express两大业者，合计掌握约73.5%的国内包裹市场。

包裹越多 钱却越难赚

市场高度集中，加上大型电商平台拥有庞大货量及议价能力，“最低价中标”逐渐成为常态。

燃油、人工、仓储及最后一公里配送成本不断增加，利润空间却越来越薄，部分业者因此开始减少低价、低回报订单，转向利润较高的客户。

激烈价格战也开始引发行业洗牌。

跨国物流公司Flash Express已于今年1月31日永久关闭大马业务，暴露低价跑量模式背后的经营风险。

业界指出，独立快递公司除了面对大型物流商，也受到电商平台自营物流及排他性资本协议夹击。如果继续靠低价订单撑货量，最终可能拖累现金流。

上市物流公司吉运速递也开始调整策略。

根据鼎峰证券研究报告，GDEX 2026财年第二季核心净利按季下跌35.4%至30万令吉；上半年核心净利仅70万令吉，只达到市场全年预测的7%。

面对低利润订单，GDEX减少低价客户，把资源转向企业对企业（B2B）、冷链、高价值电子产品及医疗药品等业务，同时扩大数码供应链平台GD Xchange。

现在快递公司拼的已经不是“谁送得最多”，而是“谁送得更赚钱”。

RM5最低快递费还没落地

通讯部长拿督斯里法米曾透露，政府正研究强制设立5令吉快递服务最低收费，以保护本地中小企业及遏制掠夺性定价。

不过，相关政策尚未正式颁布宪报，市场目前仍缺乏强制性的价格底线。

与此同时，越来越多电商卖家也发现，运费便宜一两令吉不一定真的省钱。若换来爆仓、遗失、损坏或售后问题，最终影响的还是客户体验和品牌口碑。

这场快递业洗牌给电商老板的启示很简单：

低价可以抢订单，但不一定能赚到钱。